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動力電池回收之路仍在探索中前行

2019-09-24 14:58:30      点击:

近年來,我國新能源轎車工業的開展突飛猛進,並已接連四年蟬聯全球產銷雙冠。數據顯示,2018年我國新能源轎車銷量達125.6萬輛,估計到2020年有望打破200萬輛,並到達500萬輛的保有量。服装销毁处理


新能源轎車的爆發式增加帶動了動力電池使用量的逐年遞增,接下來壹段時間,我國退役動力電池的數量也將呈現出規模化增加的態勢。我國轎車技術研究中心猜測,2020年,我國動力電池累計退役量將達 20萬噸(約25GWh);2025年,累計退役量約為78萬噸(約116GWh),其中,約有55萬噸(占總退役量70%)退役動力電池可進入梯次使用環節,巨大的退役量也讓動力電池收回成為當時行業前行過程中亟待解決的問題。


有關機構統計,2018年我國廢舊動力電池收回商場規模約為5065億元,估計該商場規模在2020年可到達7075億元,2025年商場規模或將打破250億元。動力電池退役量的繼續攀升,也為動力電池收回商場帶來了巨大的利潤空間,整車企業、電池企業、第三方收回企業以及資本等紛繁“跑馬圈地”,加速搶占收回進口。


盡管動力電池收回業具有較大的商場潛力,近年來也呈現出快速開展的態勢,但目前我國動力電池收回業仍處於起步階段,尚未構成安穩的商業化格局,盈利模式仍處於探究階段。並且,我國動力電池收回商場目前還存在壹些良莠不齊的亂象,不少作坊式的收回企業混跡其中,極大地影響了收回商場健康安穩的開展節奏。


不少業內人士表示,盡管動力電池收回商場的遠景較為寬廣,但動力電池收回作業始終應以安全、環保為條件,希望國家加強監管力度,提高準入門檻,讓“專業的人幹專業的事”,防止廢舊動力電池收回重蹈鉛酸電池收回的老路。


近年來,國家相關部委相繼出臺了《新能源轎車動力蓄電池收回使用辦理暫行辦法》以及《新能源轎車動力蓄電池收回使用溯源辦理暫行規定》等辦理辦法,清晰了動力電池收回主體職責,並依照“先梯次、後再生”的準則開展相關動力蓄電池的綜合使用作業。與此同時,隨著我國動力電池收回使用試點實施方案的發布,有條件的地方和企業先試先行,並有序地推進試點演示作業。未來咱們還應加緊培養壹批動力電池收回使用的標桿企業,並不斷探究技術安穩、可商業化、環境友好的多元化收回模式。